Axe vélo Nord-Sud à Caen

Merci aux bénévoles qui ont réalisé cette étude sur la possibilité d’un axe Nord-Sud dans Caen. Vous pouvez retrouvez le dossier en format papier et échanger avec nous à son sujet lors de nos différents stands et événements, et la version pdf est disponible ici.

Contexte

On observe en France depuis 2019 une augmentation de 28 % de l’usage du vélo sur l’ensemble du territoire. Le plan national « Vélo et mobilité active » a pour objectif de tripler la part modale du vélo dans les déplacements du quotidien d’ici 2024, en passant de 3 à 9 %.

La communauté urbaine de Caen La Mer s’engage vers d’autres formes de mobilité que la voiture et prévoit un budget de 18 millions d’euros pour des pistes cyclables. La Ville de Caen se mobilise et elle est montée sur la troisième marche du podium du baromètre des villes cyclables. Néanmoins, Caen perd des points sur la sécurité ressentie par les usagers du vélo : note globale D (3.25). Or le manque de sécurité est l’un des freins à la pratique du vélo, particulièrement en ville. Il a aussi des répercussions sur le confort et la sécurité des piétons, car bien souvent, les aménagements sont réalisés sur d’anciens espaces dédiés aux piétons.

Diagnostic 

Si la mise en place progressive à Caen d’un Périph’vélo constitue une avancée, la traversée nord-sud de l’agglomération caennaise ne se fait pas dans de bonnes conditions comme l’ont souligné la dernière enquête FUB Baromètre des villes cyclables et l’Analyse des aménagements cyclables de Caen réalisée par l’équipe des bénévoles Dérailleurs Caen – Pays de Caen. Ce besoin a été confirmé par le vote des citoyens caennais dans le cadre du budget participatif proposé par la Ville de Caen avec la labellisation d’un projet interquartiers. Ce projet vise à promouvoir l’usage du vélo auprès des scolaires, étudiants, habitants des quartiers en renforçant leur sécurité, et ainsi à favoriser la mobilité active et non polluante en centre-ville, alors que l’hyper-centre caennais se distingue à la fois par la concentration d’activités et de services qui sont autant de pôles d’attraction justifiant de nombreux déplacements. 

Ce réseau urbain devrait desservir les campus et sites universitaires, le plateau Nord de Caen, le CHU, des lycées, collèges et autres établissements de formation, des quartiers résidentiels, ainsi que le port, la gare SNCF et l’hypercentre, reliant les deux rives de l’Orne et faisant la jonction avec des réseaux existants, dans un contexte de densification urbaine de l’entrée Nord de la ville et de rénovation du quartier de la Gare. Il pourrait s’insérer dans un Réseau Express Vélo (REV), comme il en existe déjà dans plusieurs métropoles françaises (Toulouse, Rennes…) 

L’association Dérailleurs 14, représentant les usagers, et au titre de l’expertise d’usage, souhaite, à travers ce premier document, s’inscrire dans une concertation avec la collectivité et les services concernés lors de la phase de conception de ce réseau (phase d’études prévue en 2023). Pour préparer cette étape de dialogue avec les élus et les maîtres d’œuvre, un travail collectif, en amont des études techniques à venir, a abouti à l’élaboration des propositions de tracés et d’aménagements qui sont présentés ici. 

Principes d’aménagement souhaités 

L’association souhaite que le réseau soit continu, principal, prioritaire et connecté à des réseaux de desserte. 

Ce réseau devrait être aménagé en s’inspirant des exigences définies par le CEREMA : 

• Voies cyclables séparées des voies de circulation de véhicules à moteur et des cheminements piétons, avec séparateur ou bande séparative, visibilité permanente par de l’enrobé rouge ;
• Complétés par des zones 30 ou des zones de rencontres, destinées à se généraliser dans les aires à forte densité urbaine et même dans toutes les villes selon les recommandations des institutions de l’Union européenne, en particulier les zones à forte fréquentation touristique et aux abords des établissements scolaires ;  
• L’aménagement des carrefours assurant la visibilité réciproque des usagers, la réduction de la vitesse, la lisibilité (ex. : trottoirs-pistes traversants, carrefours à feux à îlots-amandes, etc.) ;
• La continuité du réseau, sans lacune, avec une signalisation, elle aussi complète, des itinéraires cyclables, au sol et verticale ;
• La limitation du stationnement motorisé sur voirie, en particulier latéral, pour éviter l’emportiérage et les problèmes de visibilité, libérer de l’espace pour les aménagements cyclables, optimiser l’utilisation des parkings en ouvrage et décourager les trajets courts en véhicules motorisés. 

Visite de l’axe Nord – Sud

Vous pouvez également visualiser toutes nos suggestions sur cette carte. En cliquant sur Avant (situation actuelle), Après (proposition de Dérailleurs) et sur les zones rouges les contributions au baromètres des villes cyclables 2022.